Про фільтри нульового опору

Функція стандартного повітряного фільтра, якщо спрощено, — очищення повітря.
І як наслідок захист від попадання частинок пилу в ЦПГ двигуна.
Але по всесвітньому закону — «десь додається, а десь убуває». Отримуючи ефективну фільтрацію повітря, ми втрачаємо в потужності двигуна. Звичайні паперові елементи мають великий опір повітряному потоку, тому що матеріал фільтра дуже щільний. Чим більше опір, тим більше втрата потужності.
Особливо це помітно перед терміном зміни, коли фільтр"забивається».
Конструкція фільтрів нульового опору дозволяє максимально знизити опір на впуску без зниження фільтруючої здатності і збільшити потужність двигуна. На спортивних гоночних автомобілях для того, щоб додати кілька коней» двигуну, встановлюють фільтр нульового опору. «А як же бути із захистом двигуна в цьому випадку?» — запитаєте Ви.

Основа фільтра нульового опору SCT — фільтруючий елемент з багатошарової просоченої спеціальним складом бавовняної марлею, затиснутою між спресованим алюмінієвим екраном.
Звичайний паперовий фільтр здатний фільтрувати повітряний потік безпосередньо однією поверхнею. Конструкція ж фільтра нульового опору забезпечує велику площу поверхні, а значить і дозволяє затримувати більшу кількість пилу. Частинки пилу осідають послідовно на шарах перекрещиваемых бавовняних волокон, оброблених спеціальним масляним просоченням MANNOL 9964.
спеціальної масляним просоченням MANNOL 9964 Складу володіє високими адгезійними властивостями, завдяки чому ефективно затримує частинки пилу. Повністю виключає ризик поломки при експлуатації фільтра.
Рекомендуємо використовувати для обслуговування фільтрів SCT-Filter тільки продукцію від фірми SCT! Використання аналогів інших фірм може призвести до пошкодження фільтруючого елемента і втрату здатності фільтрації повітря на належному рівні. Порядок і правила обслуговування фільтра нульового опору:
Зняти фільтр. За допомогою щітки з м'яким ворсом обережно очистити поверхню фільтруючого елемента від великих частинок бруду. Нанести засіб для очищення Universal Cleaner на поверхню фільтруючого елемента з обох сторін.
Дати вбратися. Через 10 хвилин фільтр промити в ємності з водою, а потім під слабким струменем проточної води. Фільтр в спеціальній сушінні не потребує.
Не застосовуйте для сушіння нагрівальні елементи. Це може призвести до пошкодження фільтруючого елемента. Залишки води можна видалити, кілька раз струснувши фільтр. Розпиліть засіб MANNOL 9964 на фільтруючий елемент собеих сторін. Злийте залишки води утворилася. При необхідності (якщо залишилися світлі плями на зовнішній і внутрішній поверхнях фільтра) повторіть просочення. Потім встановіть фільтр заново.
В жорстких умовах експлуатації (сильна запиленість, гірські дороги) рекомендуємо проводити повторну просочення фільтру маслом через кожні 5тис. км; в нормальних умовах — через 10 тис. км. Фільтр розрахований на 20 промивок. Після рекомендуємо замінити фільтр на новий.

Збільшення кількості надходження повітря за допомогою фільтра нульового опору дозволяє двигуну отримати більше кисню — основного компонента, необхідного для згоряння палива. А значить і реально збільшити потужність. Однак це не означає, що при встановленні такого фільтра на двигун з невеликим об'ємом ви отримаєте відчутну надбавку в потужності. Але на двигуні, наприклад, на 3,5 літри V-8 ви зможете використовувати переваги фільтра нульового повністю.
Що дає двигуну фільтр нульового опору? підвищення мощностидвигателя без зниження фільтруючої здатності. Фільтр має більш складну конфігурацію, що забезпечує низький опір, але в той же час ефективну фільтрацію, оберігає паливну систему від засмічення, а поршневу систему від зносу.

багаторазове використання — ви позбавляєтеся від необхідності заменыфильтра через кожні 15 тис. км. Фільтр легко промивається спеціальним складом, після чого відновлює свої початкові властивості.
індукційний шум — після установки такого фільтра під капотом з'явиться трохи більше унікального індукційного шуму і кілька додаткових коней (до 5 для інжекторних Вазів), а також додасться крутний момент в області середніх і низьких оборотів.
Для отримання реальної надбавки в потужності і крутному моменту, необхідно демонтувати стандартний корпус повітряного фільтра в зборі з фільтруючим елементом-вкладишем і ставити на датчик масової витрати повітря (ДМРВ), або на патрубок, що йде до нього, конусний фільтр нульового опору, який підбирається по діаметру посадкового місця.
Фільтри нульового опору SCT мають таке позначення — SCT SB 001/76, SCT SB 002/63, SCT SB 003/63 і т. д. (через дріб зазначений діаметр посадкового місця). Відрізняються один від одного конфігурацією і матеріалом вставки на патрубок.

Посадочне місце універсальних конусів може деформуватися до +/– 5мм.
Тому в більшості випадків монтаж обмежується прикручиванием хомутом фільтруючого елемента до ДМРВ або до патрубка на нього. Якщо зустрічається велика розбіжність розмірів у діаметрі, то виготовляється перехідник. У рідкісних випадках, де вихід з ДМРВ на корпус стандартного повітряного фільтра йде оригінальний (наприклад, квадратний перетин), необхідно виготовляти спеціальний перехідник (з квадрата ДМРВ на круглий перетин універсального конусного елемента).

Фільтр нульового опору
Якісне наповнення циліндрів двигуна робочою сумішшю визначає потужність двигуна. Будь-які перепони на шляху повітряного потоку знижують потужність. Повітряний фільтр — не виняток.
Якщо спрощено, головна функція стандартного повітряного фільтра очищення повітря. І, як наслідок, захист від попадання частинок пилу в ЦПГ (циліндро-поршневу групу) двигуна. Але, отримуючи ефективну фільтрацію повітря, ми втрачаємо в потужності двигуна. Звичайні паперові елементи мають великий опір повітряному потоку, тому що матеріал фільтра дуже щільний. Чим більше опір, тим більше втрата потужності. Особливо це помітно, коли фільтр «забивається». Фільтр нульового опору, виконаний з іншого матеріалу, ніж стандартний, і має за рахунок цього більшою пропускною здатністю дозволяє максимально знизити опір на впуску без зниження фільтруючої здатності і збільшити потужність двигуна. При правильному і своєчасному обслуговуванні фільтра, якість очищення повітря не поступається стандартному фільтру. Фільтр нульового опору потребує періодичного промивання та змащення.

Фільтр нульового опору може встановлюватися як на штатне місце, так виконуватися у вигляді фільтра «кругового паркану», що не потребує коробці фільтра. Приріст потужності — до 5%. Конструкція і матеріал цього фільтра забезпечують мінімальне значення опору повітря, за рахунок чого досягається наявність максимальної повітряної маси у впускному колекторі. При такому ж положенні дросельної заслінки тепер в циліндри потрапляє більше повітря, і керуючий пристрій пропорційно збільшує подачу палива. Таким чином, у більшості моторів виникає збільшення потужності й крутного моменту у всьому діапазоні.
Звичайний паперовий фільтр здатний фільтрувати повітряний потік безпосередньо однією поверхнею. Конструкція ж фільтра нульового опору забезпечує велику площу поверхні, а значить, і дозволяє затримувати більшу кількість пилу. Частинки пилу осідають послідовно на шарах перехрещених бавовняних волокон, оброблених спеціальним масляним просоченням. Цей склад володіє високими адгезійними властивостями, завдяки чому ефективно затримуються частинки пилу і повністю виключається ризик поломки при експлуатації фільтра.

Как обслуживают фильтр нулевого сопротивления? Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок

Що дає фільтр нульового опору:
Підвищення потужності без зниження чистоти повітря
Немає необхідності міняти фільтр, достатньо промити його
Після установки такого фільтра під капотом з'явиться трохи більше унікального індукційного шуму і кілька додаткових «коней», а також додасться крутний момент при середніх і низьких обертах