Современная концепция прочностных характеристик элементов водяного охлаждения

В исправной системе охлаждения давление не повышается выше установленных инженерами пределов. Для предотвращения закипания жидкости при температуре чуть больше 100 градусов которая создается в системе в напряженных условиях эксплуатации, достаточно избыточного давления 0,2-0,3 атм, которое не приводит к значимой нагрузке на элементы системы. Если в системе есть неисправности, то первым должен сработать клапан в пробке расширительного бачка, он обычно настроен на давление 1,2 атм. Это давление соответствует температуре чуть более 110 градусов. Если предположить, что пробка неисправна и не сбрасывает давление, следующими пропускают пружинные хомуты и появляется вероятность соскальзывания шлангов со своих посадочных мест. Если они закреплены качественно, то примерно при 2.5 атм, в зависимости от качества корда, начинают раздуваться, а дальше лопаться шланги. Это давление соответствует температуре около 130 градусов, что с большой вероятностью приведет к выходу из строя двигателя. Оригинальный новый пластиковый патрубок выдерживает 4-8 атм в зависимости от конструкции и материала. То есть он сломается последним. Но если он проработал несколько лет, и пластик потерял свои свойства, то может выйти из строя при обычном рабочем давлении или просто от вибрации. Естественно, ни о какой предохранительной функции пластика говорить не приходится.

Отдельно стоит упомянуть радиатор. Его металлическая часть в исправном состоянии имеет хороший запас по давлению, и выдерживает не менее 4 атм, а прочность пластиковых бачков зависит в первую очередь от качества пластика и его возраста. Поэтому идея о том, что пластиковый патрубок сохранит радиатор, несостоятельна - один раз может и сохранит, но после замены на новый все равно вылезет следующее слабое место, и если оно в радиаторе, то избежать этого не удастся. Зато дважды вылить на дорогу антифриз и поездить на эвакуаторе - легко.