Сучасна концепція міцнісних характеристик елементів водяного охолодження

У справній системі охолодження тиск не підвищується вище встановлених інженерами меж. Для запобігання закипання рідини при температурі трохи більше 100 градусів яка створюється в системі в напружених умовах експлуатації, досить надлишкового тиску 0,2-0,3 атм, яке не призводить до значимої навантаження на елементи системи. Якщо в системі є несправності, то першим повинен спрацювати клапан в пробці розширювального бачка, він зазвичай настроєний на тиск 1,2 атм. Цей тиск відповідає температурі трохи більше 110 градусів. Якщо припустити, що пробка несправна і не скидає тиск, наступними пропускають пружинні хомути і з'являється ймовірність зісковзування шлангів зі своїх посадочних місць. Якщо вони закріплені якісно, то приблизно за 2.5 атм, в залежності від якості корду, починають роздуватися, а далі лопатися шланги. Цей тиск відповідає температурі близько 130 градусів, що з великою ймовірністю призведе до виходу з ладу двигуна. Оригінальний новий пластиковий патрубок витримує 4-8 атм в залежності від конструкції і матеріалу. Тобто він зламається останнім. Але якщо він пропрацював кілька років, і пластик втратив свої властивості, то може вийти з ладу при звичайному робочому тиску або просто від вібрації. Природно, ні про яку запобіжної функції пластику говорити не доводиться.

Окремо варто згадати радіатор. Його металева частина в справному стані має хороший запас по тиску, і витримує не менше 4 атм, а міцність пластикових бачків залежить в першу чергу від якості пластику і його віку. Тому ідея про те, що пластиковий патрубок збереже радіатор, неспроможна - один раз може і збереже, але після заміни на новий все одно вилізе таке слабке місце, і якщо воно в радіаторі, то уникнути цього не вдасться. Зате двічі вилити на дорогу антифриз і поїздити на евакуаторі - легко.